Teoretična/načrtovana zmogljivost (najvišja)
To je največja možna stopnja obremenitve, za katero je stroj zasnovan v idealnih pogojih.Ladijski nakladalciso zgrajene za določeno blago in velikosti plovil.
Prevozniki razsutega tovora (premog, železova ruda, žito):Običajne zmogljivosti segajo od1.000 t/h do več kot 10.000 t/h.
Lahko bi bil-srednje velik nakladalnik za premog2,500 t/h.
Veliki-sodobni nakladalci v večjih pristaniščih železove rude (npr. v Avstraliji ali Braziliji) lahko presežejo12,000 t/h.
Kontejnerski žerjavi (STS - ladja-do-obale):Zmogljivost se meri vpremikov na uro(cikli žerjava). Sodobni mega{1}}žerjavi lahko dosežejo30-50+ potez na urov najvišjih pogojih.
Operativna/učinkovita zmogljivost (Realnost)
To je povprečna trajna hitrost, dosežena med polnim ciklom obremenitve. Jevedno nižjekot teoretični vrh zaradi neizogibnega časa ne-nalaganja. Realna učinkovita zmogljivost je pogosto70-85%konstrukcijske zmogljivosti.
Ključni razlogi za razliko:
Zadrževa plovila:Čas, porabljen za premikanje ogrodja nakladalnika med prijemi, prilagajanje višine izliva in obrezovanje tovora.
Gibanje ladje:Prilagoditve zaradi sprememb plimovanja ali posedanja ladje v vodi.
Zaporedje in stabilnost:Nakladanje mora slediti natančnemu zaporedju, da se ohrani stabilnost ladje in omejitve napetosti.
Zakasnitve sistema hranjenja:Prekinitve v tekočem sistemu, ki oskrbuje nakladalnik (npr. premiki med skladišči).
Varnost in pregledi:Redni pregledi, jemanje vzorcev in odmori posadke.
